第六百四十五章 空中生命线！！

面对总部以及军方太多的疑虑，邦德唯有实实在在地答复。…………，根据〖中〗国航空公司曾有过的飞行经验，我坚定地相信这样的飞行走可以做到的。尽管也有可能证明这样的飞行未必能做得到，但我的观点是，在实际实验证明不可能做到之前，我绝不承认这是做不到的！依旧是没有任何豪言壮语，但足可以惊天地、泣鬼神！这本身就是一个奇迹。环视〖中〗国陆路边界一同，相隔邻国大都是“鸡犬相闻”只有印度却犹如远隔千山万水，但只要打开地图就一目了然一一两国哪是隔着那么远啊，好像在天边似的，其实是紧紧相邻。阻碍视线、截断通道的，是至今都让人望而生畏、绵延千里的冰峰和雪山。海拔8848米、高耸入云的珠穆朗玛峰以世界第一高度傲视群雄，巍然屹立〖中〗国、印度之间。顺延着它东西走向、长达200Ｏ多公里绵延起伏的群山，就是著名的喜马拉雅山脉。向东南伸展的这条蜿蜒千里由陡峭峻岭、兀立山峰构成的冰雪带上，就有70多座海拔高度在7000米以上的高峰。这些大大小小连绵不断的冰山耍峰，一直向南、向南延伸，如同一把锋利的楔子，嵌入印度阿萨姆。而在它的末尾，又几乎和〖中〗国境内的横断大ａ1相重悔，连绵起伏、终年白雪皑皑的喜马拉雅像浩瀚的大洋一样把中印隔开，犬牙交错，峰岭嶙峋的横断大山更是犹如一道巨大的屏障”拦腰截断“1中航”飞经的航线。如果是拍摄一部风光电视片”珠穆朗玛和其绵绵蜿蜒的喜马拉雅堪称集冰清玉洁、孤傲冷峻、藐视群芳、婉转啼泣于一身的美丽之女神，可一旦对待即将从她头顶跨越的人类，她”仿佛摇身一变，顿时化为凶相毕露的巫婆，尽展施发暴戾的妖术一一毫无预兆、顷刻间说来就来的狂风、骤雨、暴雪、浓雾、强劲气流。有多少支中外登山队，就是在这些地方，眼瞅着即将接近的峰顶之时，顷刻间会被突如其来的狂风、暴雪和强勐的气流击垮而功亏一篑。所有在自然界中人们没有经历过的气候，统统在这里得到最极致的发挥！人类”在大自然面前，实在是太微不足道了。怨不得交通部，也怨不得邦德，更怨不得王承嫩，实在是没法子。能想过的都想过了，再找不到能比这更好的一条航路，只能走这条线。邦德把新航线飞行计划小交给王承觳”王承嫩再报送交通部，还未等交通部的答复，这边已经开始飞了！不飞不行了。前线国军已近弹尽粮绝，陈纳德的ｐ，40战机已经无法正常升空。小鬼子的“三菱”整日从头上嗖嗖呼啸掠过”油弹皆无的陈老头急得嗷嗷叫”催促给养的电报一封接一封。交通部更是早就忙成一团，负责在加尔各答监送货物启运回国的人每日迭电发问：怎么还不来飞机！唰一一一道亮光闪过！就在这时刻被狂风、骤雨、暴雪、浓雾、强劲气流包围着的冲天绝顶和万丈沟壑深渊中，夏普和他的ｃ一47在这片荒芜、茫茫白雪覆盖着陡崖峭壁，嶙峋陡峭的山峰间划出一道银色的弧线！气势恢弘、终年白雪皑皑的世界屋脊，陡峭嶙峋、犬牙交错的横断大山迎来了第一批胆敢跨越它们的勇士！夏普闯了过去，紧跟着，陈文宽、吴士也闯了过去，粱广尧、陈文惠、谭欢在、陈齐发、陈鸿恩也过去了，在第一批由〖中〗国人担当“中航”正驾驶飞行员的带领下”后取得正驾驶资格的陈官悦、陆铭逮、黄天觉都跟着闯过去。这不是一条人为制定的航线，这是〖中〗国航空公司勇敢的飞行员们”横下心来，用自己的生命，活生生硬闯出来的一条航线。螺旋桨搅动空气打破了千万年来人迹罕至的沉寂，茫茫雪山、千里冰峰，迎来了一批视死如归的勇士！一场人类有史以来，持续时间最长、条件最为艰苦，几乎是无法完成的航空飞行运输从此在连绵不断、此起彼伏、茫茫冰峰雪山间徐徐拉开帷幕……横亘千里的喜马拉雅一直蜿蜒至印度东北部旁遮普邦，汀江机场就坐落白雪皑皑的雪山脚下。飞机从汀江起飞加入航线，斜向东南直行。如果不出意外一切顺利，大约三个半小时可以飞抵昆明，这段距离为820公里。说起来很容易，听起来好像也没什么困难，但再一问飞过这条航线的老人，又是一个异口同声：在自己记忆中，很少有过只用三个半小时就很轻松飞到昆明的印象。这条八百多公里的航线有被称为“直线”与后来的“北线”相比，路途是最短的，但必须经密支那。因为密支那是航线上的一个检查点，机长必须要在航图上确认，然后才能把飞机对准昆明航向。缅甸失利之所以让委员长勃然大怒、〖日〗本人如此拼死也要攻占密支那，都是因为这条通道，无论是对于地面还是空中，实在是重中之重。谁能得到密支那，谁就能得到最后的胜利。谁都清楚谁都明白的道理。史迪威和他的同盟军就是没守住密支那，使“中航”和后来美军最初飞鬼门关的美军第10航空队及后来的盟军印中联队吃尽了苦头虽然被逼到冰山雪峰上空，但刚一开始飞，“中航”飞行员还是喜欢从这里过，在这里设立一个“检查点”。自从密支那被日军占领后，他们就在离密支那远一点的地方避开，但基本上还是沿着这条线。因为走这里”比较接近于直线”不必完全拦腰从喜马拉雅山切入，只需经过它的南麓尾阁的一个边上即可，省时。他们不知道心急火燎的公司顾问亚瑟扬写给〖中〗国外交部长充满绝望那封信”扬顾问把将要飞行所经地称之犹如凹凸起伏的骖耻峰背，巧合的是，飞行员们也是把这条航线称之为ＨUMP（鸵峰航线）。不仅下面是峰峦叠嶂，飞行线路也必须是起起伏伏，会儿爬山、一会儿钻谷。骖驻才两个峰背，这一路，无数个。还是爱从小〖日〗本“身边”过。把密支那作为检查点”“路”会好走一点，谁都不想把命丢在那个昼夜刮着刺骨的狂风的冰山雪川世界！从小鬼子身边过，就可以躲过喜马拉雅、就可以用全部精力飞过一座同样是白雪皑皑、山势陡峭、谷岭栉比的横断大山。直线也不好走。从汀江起飞后，飞机马上就得爬高至15000英尺。对于全载重、只靠两个发动机提供动力的ｃ一47，实在太难了！可不爬又不行，航线右侧就是接近400。米的布帕布姆山，稍微疏忽就是大麻烦。好歹进入缅甸”迎面而来的就是恩梅开江西侧两座将近4000米的高山，至今我也不知道那山的名字。再飞大约一个小时，就到了〖中〗国境内的横断大山上空。什么高黎贡山、怒山、雪贡山、碧罗雪山、福贡山、利沙底、瓦不母、衰底马、贡山…………在澜沧江和金沙江之间，由南向北，也是高峰耸立。如云龙东南、云龙东北、洱源、核桃树、兰坪南、剑川西北、玉屏山、拉马罗东北、大理马龙悔，海拔大都在4000一6000米之间”当时的ｃ一47全载后，只能飞3500一4000米，最多也不过是5000米，那已经是接近它的极限。几乎全是在山壑里钻进钻出…………，但还有个这样的问题，你怎么飞都是在对流层中。对流、对流，顾名思义”风、霜、雨、雪全是发生在这里面，飞高了，飞机结冰，高空飞行，飞机就恐惧这个”一旦结冰，飞机气动外形就随之变了，像个石头一样往下掉，飞低，又撞山，就是这么矛盾。可那仅仅是“翻山越岭”可险象环生的困难一个接一个，紧紧相扣。气候，气候在当时是飞行中的大敌。老人接着说，就两种气候，雨季和冬季。这个说法听着可能别扭，但对于在高空飞行来说，就是这个概念，也是再正常不过的。雨季是从5月份开始，到10月、11月份结束。此期间，在整段飞行、在各高度上，就没有一次不是在雨中进进出出的，不是这里下就是那里下，反正就像进了水帘洞。连绵的小雨、突如其来的阵雨、狂风骤面。瓢泼大雨中，飞行员必须全程作仪表飞行，否则根本就保持不了航向！只要稍微偏一点，就撞到两侧悬崖峭壁旯即便如此，大家还是喜欢飞雨季，为什么？雨季气流相对稳定，飞行时颠簸不是那么厉害…………，倾盆大雨中，我们每次飞，最担心的是怕雨水渗进油箱，造成发动机停车，这种事情是发生过的，“中航”一名勇敢的飞行员，就是在途中雨水渗进油箱，造成一个发动机停车，他就用一个发动机飞，硬是坚持挺到汀江。幸亏是从昆明过来，运气好，飞机载重少，要是反过来飞，结果就很难预料。如果是两个发动机都停车，那可就完蛋了。从汀江到昆明，全程几乎没有一块平坦一点的地方，迫降即意味人机俱亡！跳伞？脚下除了冰山雪峰就是原始森林，不把你冻死野兽也要把你吃掉！等到空中听不见雨声，豆大的雨点也不是噼里啪啦不停地打在ｃ一ａ7风挡玻璃上、雨刷器更不用“吱吱”作响拼命扭动，这一切都看不见，没有水了，好容易把该死的雨季盼走了，冬季又来了。地面的人管这叫“旱季”。“旱季”就是我们的“冬季”。和“雨季”相比，天气倒是晴朗，除了起飞时地面常常有浓雾之外，可是一到空中”在3500一4500或者再高一些的高度，遇到的全是强烈的偏西风。有多强烈？时速超过100英里，换算成公里就是150左右，在地面就台风。ｃ一47巡航速度也是270左右，只比风快100多公里。顺风飞，汀江到昆明，没有意外，2个多小时就到，而从昆明到汀江，却需要5个多小时，就是这个概念！第10航空队两个美国孩子，从昆明返汀江，竟然飞7个多小时。飞一米退半米，飞机几乎不动，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬过来的，下来后”基地都不相信他们还能活着回来，都以为肯定不知摔哪去了。这个季节起飞前，必须考虑油量。一遇到强烈侧风，机长边飞、边得让飞机做15度到25度偏流修正，以抵消强风”这样大幅度修正航向，在飞行中是极其罕见的，但又必须这样做，不然，可能就把你真的吹到珠峰上！麻烦的是在这种风速下，定向仪往往失效”后果，你想吧。伴随着强烈的侧风，是更强烈的上升和下降气流”上升和下降幅度之大，让人瞠目结舌。1943年3月13日，两驾飞机一前一后，相隔只有十几分钟，在飞越第一个山脊时，他们报务向地面发报，飞机遇到强烈上升气流团，1分钟之内，ｃ一47根本无法控制地上升8000英尺，随后又急速下落，可能有4000一5000英尺。我们是晚走的，结果却早到的。看他们在昆明落地后，机组三人周身都湿透了，浑身湿淋淋，像从水中刚捞出来一样。一分钟8000英尺啊，那是什么样子？现在最新式战斗机可能比这快，可他们是货机。ｃ一47又不是密封舱，在那个高度上，连氧气都没有，人受不了啊。还有严重的结冰、没有导航台嗨，别说了，真不知当年是怎么过来的！冰山雪峰之间，一架螺旋桨飞机声嘶力竭地咆尊着，试图冲出这个被冰雪包围着的世界…………而此时最焦急的就是陈纳德了。他已经断炊多日！陈纳德带着他的雇佣军日的地是〖中〗国，但漂洋越海到达的第一站却是缅甸。当时虽然浩瀚的太平洋上无战事，但整个〖中〗国却都处于熊熊燃烧战火之中，“国统区”里找不到一块安静得可以组装飞机和市练的地方。陈纳德费得一番工夫，征得英国人同意，好歹在缅甸东吁觅得一处机场。为了组装这批ｐ一40战机，国民政府特地又把〖中〗央飞机制造厂搬迁到中缅边境的雷允。好长时间内，蒋委员长和国防部、包括陈纳德本人，一直都弄不清楚在〖中〗国抗击〖日〗本侵略者这场战争中，英国人的真正意图，是袖手旁观还是幸灾乐祸！就和当初同意〖日〗本人提出的关闭滇缅路但又开放启德机场，及后来稍一接触战事即自行撤退一样，作为殖民者，英国当局同意陈纳德和他的队员可以在东吁停驻，却不能在这儿上空飞行训练。其实老谋深算的英国人直至小鬼子侵入缅甸前，一直是想躲开这场与己无关的战火，两面前不想得罪！费了很长时间周折，最后连时任航委会副主任毛邦初都出了面，英国人才勉强同意。可惜，时间已经过去很多。空战胜利的前提是大强度训练，陈纳德赶紧让他的队员训练，结果刚一币练就出事一一3架飞机坠毁。出师未捷身先死！如果能按时更新备件，悲剧根本不会出现。缺少航油每一滴飞机发动机专用的高辛烷汽油，都是从12000公里外的美国本土运进来。”一滴汽油一滴血”的口号就是这个时候喊出来的。每一滴都像血液那样宝贵！可见到了什么程度。还有，先不说武器弹药、医疗用品、食物这些大桩给养，单就是口一4。尾轮轮胎、电路开关、电子管、机枪电磁阀、氧气瓶、化油器、火huā塞、电悔数以千计的小零件也难以保证，还能不摔飞机？基本的给养跟不上，还要训练和作战，不过，除了国民政府、航委会、〖中〗国空军还指望他们出现“奇迹”外，在美国本土，国防部还真没把这伙人当回事，似乎已经将他们遗忘。当美国总统、蒋委员长、宋子文、邦德、王承嫩，〖中〗国国防物资供应局、国民政府、交通部、“中航”公司还在探讨“新航线”还在为最后的“通道”作着各种各样的计划小之时，1942年12月6日，老头已经带着他的“散兵游勇”们狠狠地揍了小鬼子一顿。第一仗击落6架小鬼子“零式”机，落荒而去的小鬼子都回到基地了，还没回过味：以往〖中〗国人一知道我们出来，早就跑远远的，想看都看不见，今天是怎么了？其实今天这仗打的小鬼子也没“看见”。陈纳德确实非常厉害，知道自己的Ｐ一40性能不行，不是“零式”机对手，采用的是“空中游击队”招数，在空中隐蔽等待，小鬼子进入伏击圈后，从高空冲下，然后打了就跑！