第一百四十六章：外场迫降（六）

飞机终于冲进了沟里，沿着一边的沟沿向下滑去，机头到了沟底，受到了巨大的阻力，再也前进不了了，就像一批跑累了的野马，终于老老实实的停了下来。“大姑娘”只觉得飞机一头向下栽去，就像在空中作大角度的俯冲，脑袋朝下，屁股朝上。机头撞向沟底的惯性使他的身体向前侵了一下，他感到飞机再也不动了，睁开眼睛一看，飞机稳稳的停在了沟里，机头朝下，机尾朝上，像一只捕鱼的鱼鹰。好悬啊，幸亏飞机停了下来，如果飞机再往前冲，将会翻过去，那时飞机的座舱将会撞在对面的沟沿上，就会出现在航校时贺新明事故的情景。塔台指挥员看到“大姑娘”的飞机冲出跑道后，一只向庄稼的冲去，最后进了包米地后，再也看不到飞机了，不知道飞机冲到什么地方去了，会产生什么样的后果，等到到了现场一看，才知道后果确实很严重，差一点造成了一等事故。张志宏放下大角度襟翼后，高度迅速的下降，下降率要比正常的起落航线大一倍。从飞机上看，飞机的运动方法快速的向跑道头运动。看飞机的纵轴，机头高高的翘起，好像飞机不是在下降，而是在上升。但飞机确实在下降，而且是平着向下降，飞行员坐在飞机上，就像坐在电梯里。快到拉开始的位置了，飞机的高度还是有点高，原来总担心高度不够，总怕空滑不进机场，现在高度又有点多，飞机不能落在正常着陆的位置。虽然放下了起落架、襟翼，消耗了一些高度，但还是不能解决根本问题，如果增大下降率，就会造成大速度着陆，九会出现“大姑娘”的情况。这使张志宏左右为难，但是无论如何，要先把速度降下。他试探性的放了一下减速板，安装在机身后段两侧的减速板像两块门板张了开来，飞机猛然向下沉了一下，吓的张志宏赶快松开了减速板的按扭。放了一下减速板，飞机的速度虽然减小了一点，但还是没有减到正常速度，张志宏又大胆的放了一次减速板，他也不管飞机是不是往下沉，只要飞机的速度不小，就不会有什么问题。一切都恢复到了正常的位置，除了机头翘得比较高外，其他到没有什么感觉。到高度一米时，张志宏把飞机拉平。其实也没有一米的平飞，从飞机的姿势看，机头始终是翘起的，从飞机的状态看，一直是平降，只不过减小飞机的下降而已。飞机超过了“T”字布200多米，飞机才落了地。由于张志宏的飞机接地位置比叫远，又是在高原机场，空气稀薄，飞机减速本身就不套容易，地面指挥员赶紧指挥他刹车、放减速伞，怕他冲出跑道。在这里冲出跑道可不像“大姑娘”那样，有包米地可钻，只要冲出400米的保险道，就没有“大姑娘”那么幸运了。飞机在跑道上快速向前奔跑，张志宏刹了一下车，当速度减到280公里时，又把减速伞放了出来。在多层减速装置的阻挡下，飞机终于停了下来。空滑迫降成功了。这时张志宏才真正的松了口气，塔台上的指挥员也松了口气。在一个完全陌生的机场，在那么远的距离上，在先进的战斗机上，在发动机完全没有动力的情况下，能够空滑迫降成功，这在中国的空军史上是少有的。空滑迫降的成功，减少了国家的损失，也保证了飞行员的生命安全，避免了一次严重事故的发生。飞行中的事情有时时候就是那样的微妙，一件小小的事情，处理的不好，就可能酿成大祸，就像“大姑娘”那样，只因为在起飞过程中短时间的犹豫，就造成了那么大的后果。张志宏出现了这么严重的故障，由于处理得当，便能化险为夷。张志宏为自己的成功而高兴，要不是这种结果，其他任何一种结果，后果都是不堪设想。如果跳伞，飞机不能保全不说，人，现在不知道降落在什么地方，也可能在高山峻岭上，也可能在密树丛林中。能否找到人家，能否得到及时的救援，身体是不是受伤，都是一个未知数。场外迫降，那更是不可能的，在地无三尺平的贵州省，到那里去找一块适合迫降的平地。这次到机场落地，他才发现，修这个机场是多么的不容易。为了改变机场的净空条件，在跑道的附近炸平了好几个山头，才使飞机能够安全的降落。如果没有人工的开凿，就连这样的机场都不会出现的。如果真要迫降下去，高度降到很低，才发现没有合适的地方，在想使飞机升上去，那是一点希望都没有的，最后还是得跳伞。塔台指挥员对于迫降的成功也很高兴，在他的指挥预案里从来都没有想到场内迫降，当张志宏报告发动机停车后，他首先考虑的就是跳伞。根据贵州省的地理条件，根本就不存在场外迫降的条件，所以也不用考虑。场内迫降对飞行员的要求比较高，不光需要足够的高度，过硬的飞行技术，而且飞行员还要有良好的心理素质，一般情况下，他不会轻易指挥飞行员飞到机场来，因为那样会给飞行员造成错觉，一心只想着往机场飞，而失去最佳的跳伞机会。当张志宏询问到机场的距离时，他就估计到张志宏要用空滑的办法回到机场。至于能不能空滑回来，到没有抱多大希望。但是到机场附近跳伞总比在深山老林里跳伞要安全的多，起码救助条件比较好，所以他及时通报距离，询问高度，也在计算能否空滑到机场附近。只有在张志宏真正到了机场上空时，他才感到迫降到跑道上的可能性很大，才放弃了指挥跳伞的预案和组织人员救援的计划。现在张志宏平平安安的降落到了跑道上，他悬着的一颗心才落了地。