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第72章 倾其所有

作者:闪烁 字数:3718 更新:2023-09-02 13:00:50

第七十二章 倾其所有得到总统授权后,钱德勒兑现了承诺。在第一轮谈判中,钱德勒就答应了喜田多一郎提出的几乎所有要求,而且还做出了一些额外保证,比如情报支援。喜田多一郎不是笨蛋,趁此机会为日本争取了一切能够争取的东西。只是,喜田多一郎严重缺乏远见。在与钱德勒会谈的时候,喜田多一郎提出的要求,几乎都局限在空中力量上,而没有过多的考虑海上作战。当然,这并不表明喜田多一郎没有提出多少要求。喜田多一郎提出的第一个要求,就是获得美军的F-22A,而且是进行了全面改进的第五批次。钱德勒非常爽快的答应了下来,仅此就能证明美国推动战争的决心。在第二次朝鲜战争爆发前,F-22A有三个批次,其中第一批次只有部分战斗力,第二批次拥有完备的制空能力,第三批次针对多用途性做了改进。没有第二次朝鲜战争,F-22A的改进工作到此为止。第二次朝鲜战争中,F-22A的性能缺陷暴露了出来。虽然第三批次的F-22A已经具备了对地打击能力,能够使用九百磅级弹药,但是其多用途能力仍然不够突出,很难执行防区外打击任务。在F-22A夺取了制空权,作战能力有剩余的情况下,联军仍然得用突防能力有限的第三代战斗机执行打击任务,结果在志愿军的防空火力网里损失了大量战斗机。F-22A的第四批次,就是针对多用途性做了更加彻底的改进。让F-22A重新上天的还是第五批次,即针对电磁战能力进行的全面改进。到二零一八年底,美军的所有F-22A都达到了第五批次的标准,之前服役的战斗机全部完成了改造工作。只是,在对外销售时,美国有所保留。当时卖给日本的是第三批次的F-22A,即便是出售给以色列的,也只是第四批次,而不是最好的第五批次。按照美国的军火销售政策,要到第五代重型战斗机问世,才会出售第五批次的F-22A。严格说来,第五批次的F-22A应该变更代号,比如F-22B,或者为了避免与FB-22混淆而用F-22C做代号。但是为了推销F-22A,美国空军配合军火商,故意混淆战斗机代号,不然其他国家肯定不会花巨资采购F-22A。比起前四个批次,第五批次的F-22A的改进非常彻底。除了增添电磁对抗系统之外,最大的变化就是动力系统。在美国空军中,F-22A的主力发动机不再是F-119,而是在定型竞争中败下阵来的F-120,而且是这种发动机的全面改进型号。F-120在竞争中败给F-119,不是不够先进,而是不太可靠。作为变循环发动机,F-120的初始起点就比F-119高得多,而带来的直接影响就是技术不够成熟、可靠性非常低。因为在F-22A服役初期,没有一种战斗机可以与之抗衡,所以使用更加可靠的发动机,不但能够达到战斗机的设计指标,还能减少使用中的麻烦、以及维护费用。美国空军的选择并没错,如果发动机出了问题,战斗机就得停飞。历史上,这样的事情不是没有发生过。F-15刚服役的时候,就因为F-109的可靠性太低,曾经数次大规模停飞,直到美国空军引入竞争机制,选择F-110为备用发动机,才解决了这个问题,而且也促使军火商花大力气改进F-109。问题是,受基本结构限制,F-119的改进余地肯定不如F-120。在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后,肯定需要推力更大的发动机,加上第五批次增加的设备重量,更需要一种大推力发动机来提高F-22A的机动性,至少不能因为增加了设备重量而导致机动性降低。这个机会,让F-120起死回生。虽然美国从未公布F-120-800的具体性能指标,但是第四批次F-22A采用的F-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛,超过了采用同样核心机的F-135-400型,成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃F-119-600,选用F-120-800,表明这种发动机的推力更大。即便不是更大,而是相当,第五批次F-22A的机动性能也远超以往。按照外界估计,在增加了电磁对抗系统之后,第五批次F-22A的空重由第四批次的十六吨增加到了十七点五吨,标准状态时的空战重量为二十三吨,因此其空战推重比在一点五以上,比第三批次提高了百分之十五。如果按照战斗机空重增加的幅度计算,F-120-800的推力比F-119-600增加了百分之十左右,空战推重比接近一点七。与之相比,即便是采用新式发动机的J-20也差了很大一截。要知道,WS-15的设计指标仅仅是让J-20的空战推重比达到一点四五,勉强超过第三批次F-22A。采用117S发动机的J-11C,空战推重比仅有一点三左右。美国的技术实力不容低估,其在航空领域数十年的积累,足以傲视全球。如此先进的战斗机,自然没有理由首先提供给其他国家,哪怕是最要好的盟国。现在,美国答应出售第五批次F-22A,而且是直接出售美军现有装备,而不是让日本排队等候,表明美国非常希望日本扭转战局。当然,仅有战斗机还不够。二十九日的战斗表明,指挥与情报系统比先进战斗机更重要。导致日本空中自卫队战败的主要原因,就是缺乏支持制空作战的指挥与情报系统。E-767没有电磁对抗能力,无法前出到战场附近,只能留在冲绳上空,而且在遭到袭击时还得转向规避。按照喜田多一郎的要求,钱德勒答应出售八架最新式的E-3G。相对而言,E-3G就不是不能卖的装备了。因为前面的编号已被占用,所以E-3G并非E-3C的深度改进型,只是在E-3C的基础上增添了电磁对抗系统,更换更好的固态相控阵雷达与更省油的发动机,其他方面与E-3C基本上没有区别。对日本空中自卫队来说,这种预警机却意义非凡。八架E-3G,足以确保日本空中自卫队在两个战略方向上,随时保持战略警戒。如果得到其他预警机的支持与配合,比如让E-767靠后部署,还能在两个方向上同时指挥两场大规模空战。更重要的是,E-3G不怕电磁武器,可以前进部署。对日本空中自卫队来说,E-3G还有一个好处。这种预警机的指挥控制界面与E-767没有多大区别,空中自卫队的官兵就能操控,不需要花费巨资雇佣美国军人,能由日本军人来掌握战术主导权。除了预警机,日本空中自卫队还需要一种战略飞机:战略电子侦察机。虽然E-3G不怕电磁武器,但是在严重电磁战中,预警机的作战效能大大降低,而战略电子侦察机反而更能适应战场环境。二十九日的战斗中,美军的EC-135就多次截获J-20发出的无线电信号,中国空军的电子侦察机也在搜索F-22A的行动中发挥了重大作用,日本却没有类似的作战平台。没有,就只能买。显然,钱德勒很有诚意。要知道,在以往任何时候,像EC-135这样的战略性机种都不在出售清单内。从军事价值上讲,EC-135丝毫不亚于B-2A。更重要的是,这些战略电子侦察机除了在战时发挥重大作用之外,在和平时期也很有用途。把战略电子侦察机卖给日本,算得上是美国在为日本开后门了。问题是,这还不是全部。不管是第五批次F-22A、还是E-3G与EC-135,其主要用途都是制空,即帮助日本空中自卫队夺回制空权。要想把制空权利用起来,使其成为克敌制胜的关键因素,还得拥有进攻性力量。不可否认,第五批次F-22A与不俗的打击能力,但是主要体现在对地上,而不是对付海上目标。说得简单一点,F-22A的狭小弹舱装不了反舰导弹。要用F-22A携带反舰导弹执行对海打击任务,就只能使用外部挂架。理论上,在使用复合挂架的情况下,F-22A能携带十二枚AGM-84M,而且在内部弹舱携带六枚AIM-120D与两枚AIM-9Y,从而具备完整的对空作战能力,作战半径也仅比执行制空作战任务时短了不到五百公里。问题是,使用外部挂架后,F-22A就没有隐身能力了。用价值数亿美元的F-22A去执行突击任务,显然很不划算。可惜的是,在美国的武器库里,没有让日本满意的战术战斗机。F-35A是不错的多用途战斗机,只是在执行对海打击任务时,也得使用外部挂架,从而失去隐身能力。与F-22A相比,F-35A唯一的优势就是更加便宜,经得起消耗。问题是,日本在采购F-22A之后,没有急着采购F-35A,计划到F-22J大规模服役之后,再采购F-35A替换F-2与F-4G。至于FA-18EF,日本空中自卫队根本不屑一顾。这种战斗机都快被美国海军淘汰了,而且在F-X选型的时候,日本选择的是F-35A,而不是FA-18EF。更重要的是,FA-18EF是美国海军的战斗机,而日本空中自卫队从来没有使用过美国海军的战斗机,也没有相应的后勤保障设备。如果采购FA-18EF,还得同时购买后勤保障设备,并且花巨资聘请美国海军的保障人员。总经费算下来,还不如直接使用F-22A划算。当然,钱德勒提出了折中方案,即优惠提供退役的F-16CD,并且把这种战斗机升级到最新批次的标准。相对来说,这是一个不错的方案。日本的F-2与F-16是孪生兄弟,或者说是在F-16的基础上发展而来的,具有很高的通用性,大部分后勤保障设备都能通用,日本飞行员也能尽快熟悉这种战斗机,从而大幅度降低了使用费用。问题是,F-16早已落后,连美军都不再使用了。再过两年,最后一个F-16中队就将从美国空军的作战部队中退役,今后只能在假想敌部队见到这种战斗机了。这下,问题严重了。

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