第356章 太行出世

第一卷初入抗战 第三百五十六章 太行出世成都郊外青城山脚下，就离溥仪被软禁之处不到50公里的距离，这里坐落着对中国航空工业发展至关重要的航空研究院。而发动机研究所则是最为重要和最为隐蔽的部分。要进入发动机研究所，首先得穿越重重的岗哨，每个地方都会仔细核对工牌上的权限是否满足要求。要想从其他地方进入这里也是不可能的，除了固定的明哨和不知道的暗哨外，还有低空巡逻的直升机时常从头顶飞过。何俊才在研究院院长王助的带领下进入到了发动机研究所的实验室中，这是一座有巨大的山洞改装的实验室。几个发动机制造公司的老板已经带着技术人员等在那里了。几个试车台上被分别固定着由他们研制的发动机，这就是他们这一年多以来的心血。喷气式发动机，这对于中国来说，特别是对于这些空军的军工企业来说不是什么神秘的物品了。当歼六卫兵式战斗机在石家庄会战中成功夺取了华北上空的制空权并在进攻东北的战役中成功压制了全部的关东军作战飞机的时候，喷气式发动机“秦岭”的威名就传遍了神州大地。不仅如此，秦岭涡轮喷气式发动机跟它的载体——歼六卫兵式战斗机还亮相了欧洲，在第一次喷气式战斗机对喷气式战斗机的对战中取得了最后的胜利，这更加使得他们威名远洋。在场的除了发动机制造公司的总经理、飞机制造公司的总经理，就剩下发动机研究所的专家了，所以这些人对于秦岭涡轮喷气式发动机都非常的熟悉。早在一年前“秦岭”在钱学渠的第三发动机制造公司定型并装配到歼六卫兵式战斗机上之后，空军经济管理局就开始着手了新型喷气式发动机的研发。最初航空研究院发动机研究所在研制“秦岭”涡轮喷气式发动机的时候，还在同步研制一种前面带上一个风扇的涡轮风扇发动机，并被取名为“太行”。但是由于“太行”技术太复杂，所以并没有与“秦岭”一同问世。在秦岭投产后，为了加快太行以及其他喷气式发动机的研发，航空研究院在经济管理局的要求下将“太行”的研究资料共享给了三个航空发动机制造公司的设计小组，让这些闲下来的人能有事情做。而“秦岭”发动机的全部资料和样机也被分别共享给第一和第二航空发动机制造公司，因为它将作为新式喷气式发动机的心脏。令人吃惊的是，这三个航空发动机制造公司的设计小组开展了如火如荼的竞争，在一年之后就完成了各自的设计任务，并制造出了样机，这对于一款新式发动机来说可谓是迅速。三个航空发动机制造公司有自己的文化底蕴，所以最终设计出来的新式喷气式发动机各有不同，当然这也跟当初经济管理局下达的设计任务以及航空研究院的指导有关。生产了“秦岭”涡轮喷气式发动机的第三发动机制造公司很自然地以“秦岭”为核心，在“太行”的前期研究成果上设计了带小口径风扇的涡轮风扇式发动机。从外形上，他们的设计成果非常类似“秦岭”，只不过长了一些，粗了一些而已，不过性能上却增强了很多。而以制造水冷发动机著名的第一发动机制造公司则设计了一款非常精致涡轮风扇式发动机。不同于第一公司的设计，他们将风扇做得非常大，以至于秦岭在其中几乎体现不出来，整个发动机形成了一个圆锥形，这样一来就不能像歼六和歼七那样塞在机身之中了，只能像被歼六打败过的me262那样挂在机翼之下。至于这个发动机怎么用，可能连他们的张丕滋经理都没有想好。以制造气冷发动机和涡轮增压著称的第二发动机制造公司则彻底地颠覆了“太行”的设计，直接取消了风扇的外壳，将其变成了一具涡轮螺旋桨发动机。何俊才和众多的总经理穿梭于试车台上的发动机之间，饶有兴趣地比较几个公司的作品，而航空研究院的院长王助则在一边负责解释。“总司令以及各位同仁，想必大家已经对我们研究并由第三航空发动机制造公司生产的秦岭涡轮喷气式发动机非常熟悉了。第一和第二飞机制造公司还将其用在了歼六卫兵式和歼七鬼怪式战斗机之上。”王助指着最左边试车台上那具稍小一些的发动机说到。两年多前这台发动机曾经给在场的人以惊喜，而现在它只是静静地躺在那里，深藏功与名，它的后代则驱动着中国的新式喷气式战斗机在天上翱翔。“是啊，这一晃就两年了，歼六卫兵式投产也快有一年的时间了。现在我还能时常回想起当时激动的心情。”第二飞机制造公司的总经理朱霖说到。第一飞机制造公司的总经理朱家仁也点头附合到。“我还记得当时两个生产轰炸机的飞机制造公司总经理非常希望将这款发动机安装到轰炸机之上。”王助接着说，“可是‘秦岭’这种涡轮喷气式发动机却不适合安装在迎风面积大，飞行速度并不是那么快的大型飞机之上。不过现在，我们有了‘太行’系列。”说罢王助将手指向其他三个试车台上的发动机，他们的体型要稍微比秦岭大上一点，特别是第一发动机制造公司生产的那个，直径恐怕有一人那么高了。“当初研究的时候，我们就发现涡轮喷气式发动机往后喷出的速度太快，其中的混合了空气的燃料还来不及充分燃烧和做功，所以在低速和低压的情况下效率并不高。有了歼七鬼怪式战斗机的实验数据，我们发现只有在2000公里每小时的速度之上，才能充分的发挥‘秦岭’涡轮喷气式发动机的作用。也就是说，使用在歼六卫兵式战斗机上的‘秦岭’还算不上是最高效的了。”王助接着介绍到，“当初为了解决这个问题，我们的研究人员就设计了‘太行’发动机的方案，在前面加上两个大的风扇，降低燃烧后气体喷出的速度，并使其充分做功。但是由于添加了风扇后影响了压气机的效率，而且风扇的震动使得发动机变得不稳定，太行并没有实际定型。而现在三个发动机制造公司分别解决了这个问题。”“大家看看这个黑板上画了一个简易的示意图，当然实际的机械比这复杂多了。进气口中的部分空气经过中间的‘秦岭’涡轮喷气发动机的通道称为内涵道，当然不通过内涵道的那部分空气所经过的外侧的通道就是外涵道了，它们被由内涵道中的涡轮驱动首级增压扇叶推动，然后向后喷出。增压扇叶同时具有螺旋桨和压缩空气的压气机的用途，能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围提供直接推力，这个时候内外涵共同产生推力。这样‘太行’发动机就可同时具有涡轮螺旋桨与涡轮喷气推进发动机的双重推力供给。”王助在试车间的黑板上简要地给飞机制造厂的总经理们扫了扫盲。“由于‘太行’涡轮风扇发动机并非只依靠涡轮直接喷出燃油燃烧后的高压空气提供推力，所以单位推力小时耗油率比纯涡轮喷气佳，但螺旋扇叶的推力重量比耗损功率较大，比较秦岭这种纯涡轮喷气发动机，超音速飞行时其受到附面层影响使其低气压高空与超音速下推力重量不佳。所以‘太行’涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2000公里时使用。”王助接着说到，“大家看到的这三款发动机虽然外形和尺寸各异，但是原理都是同样的。它们的差别就是在刚刚所说的内、外函道的比例不一样。接下来就由各自的主人来主持试运行和介绍吧，我就不越主带疱了。”几个航空发动机制造公司的总经理谦虚了一番，最后还是请更加资深的第一航空发动机制造公司总经理张丕滋来先介绍。“那我就来抛砖引玉一番。首先要感谢王院长分享的‘太行’前期的研究材料以及第三公司总经理钱学渠提供的‘秦岭’的样机和图纸，这大大降低了我们研制的难度。实际上我们所作的工作就是在秦岭的外面套了一个大大的风扇，这个风扇的外形我们参考了经济管理局提供的建议，但是在尺寸上测试了几种方案，最后定在函道比为3的时候，我们发现效率是最高的。所以大家就看到了这个庞然大物，不好意思，在场的各位战斗机制造公司总经理们，恐怕它是不可能安装在战斗机上了。”张丕滋最后打趣的说。的确，这个直径巨大的家伙要是安装在战斗机上，恐怕重量和阻力就吃不消。“不过这个家伙可以安装在运输机上把？”何俊才插上了一句话，这个引擎非常像后世的民用客机的引擎，只不过那个函道比更加大而已。如果何俊才没有记错的话，这种引擎噪声低、排气污染小、油耗低、推理大，效率上是最好的。看来张丕滋还是那个喜欢追求完美的设计师。“我想是的。或许轰炸机什么的也可以安装一下。”张丕滋谦虚地说。……